Прежде чем покупатьПрежде чем покупать велосипед, вы должны определиться, как именно и где вы собираетесь кататься. От этого зависит какую сумму имеет смысл отдавать за велосипед, и вообще какой именно велосипед стоит приобрести.
Прогулочное катание по городу и паркамЭто наиболее щадящие условия катания, для которых не нужна дорогостоящая навеска и большое количество передач. Имеет смысл приобрести сити-байк, с 3-5-7 передачами. Наиболее подходящим будет велосипед с навеской Shimano Nexus, с планетарными втулками. Переключение передач происходит внутри самой втулки, а на руле у вас будет всего один рычажок. Просто и понятно. Надо учесть, что такие велосипеды вряд ли будут комфортными на жестоко разбитой проселочной дороге, потому что резина на них не имеет агрессивного рисунка, и амортизаторов как правило не предусмотрено. Прочность рамы таких велосипедов, как правило, тоже не на высоте.
Прогулочное катание по пересеченной местностиЕсть такой тип велосипедов — comfort bikes. Это велосипеды с горной рамой, навеской горных групп, и хорошо продуманной амортизацией. К этой группе велосипедов стоит отнести гибриды — велосипеды с увеличенным диаметром колес. Они неплохо себя ведут на пересеченной местности, и отлично катят по шоссе. На них ставится уже более агрессивная резина, чем на сити байки. Обычно это так называемые «полуслики». Середина покрышки здесь практически не имеет выраженного протектора, а по бокам имеются развитые грунтозацепы. В результате резина неплохо «катит» по шоссе, и прилично держит велосипед в поворотах на грунте. Такие велосипеды могут быть как двухподвесными (то есть амортизировано не только переднее колесо, но и заднее). Это дает лучший комфорт, улучшает контакт с поверхностью земли, что важно на пересеченно местности. Двухподвес прощает ошибки!
Кроме того, выпускаются велосипеды и с обычными 26″ колесами, которые можно порекомендовать к этому виду катания. Это не очень дорогие горные велосипеды со средним уровнем навески. Если это хардтейл, то зачастую на него ставится амортизирующий подседельный штырь, что значительно увеличивает комфорт.
Достаточным уровнем навески для такого катания следует признать группы от Shimano Altus (наиболее экономичная), до Deore (первая из 27 скоростной). Группы выше уже значительно дороже и вряд ли оправдывают себя для прогулочного катания.
Любительское кросс-кантри и походы (именно то, чем занимаемся мы с вами)Для такого типа катания непревзойденными являются горные велосипеды с 26″ колесами. Уровень навески тут играет большое значение, ведь здесь важна и надежность, и ресурс. Приемлемыми можно назвать группы Shimano Acera и Alivio, а действительно высокое качество переключения и хорошую надежность обеспечат группы от Deore и выше. Тип рамы (хард-тейл или двух-подвес) зависит от того, насколько долго вы планируете проводить времени в седле, и насколько сильно пересеченная местность планируется. Конечно, ехать 70-100 км по разбитой трассе лучше на двух-подвесе. Походы — отдельная тема. Если это дальние, многодневные походы, преимущественно по асфальту и ровным грунтовкам, то ваш выбор — хард-тейл. Если же это ПВД, по труднопроходимой местности, с заплечным рюкзаком, то здесь предпочтителен двух-подвес.
Материал рамы тоже играет значительную роль. Алюминий жесток, легок, не очень хорошо гасит мелкие вибрации, совершенно игнорирует крупные неровности. Имеет значительные усталостные характеристики. Хроммолибден достаточно тяжел, но долговечен, и лучше алюминия «съедает» микронеровности. Магний чрезвычайно легок, жесток, но, к сожалению, обладает слабой коррозионной устойчивостью.
Гонки кросс-кантри (XC)
Это дорогие велосипеды, и к ним предъявляется много серьезных требований. Здесь важен вес, качество навески, прочность. Навеска — высшие группы шимано (LX, XT, XTR), легкая (возможно, даже в ущерб прочности) рама, легкие и накатистые колеса.
Если вес велосипеда более 14 кг, то его вряд ли уже можно назвать гоночным. Хороший вес — 11 кг, отличный — 10. Для коротких гонок и шорт трека безусловно нужен хардтейл, для продолжительных марафонов — двух-подвес.
Фри-райдПрежде всего определимся, что мы называем фри-райдом. Это и выезды в лес на сильно пересеченную местность, и прыжки с трамплинов и на дертах, и «стрит» — городское экстремальное катание. Дропы, элементы триала, и всякие трюки. То есть агрессивное катание.
Велосипед должен быть крепким. Какая должна быть рама — это уже выбирать вам. Смотря чем вы больше занимаетесь. Если это в основном прыжки на трамплинах, и триал, то лучше хардтейл, он лучше (и жестче) ведет себя на трамплине, но не прощает ошибок при приземлении.
Если вы любите съезжалки и скоростные прохваты по сильно пересеченной местности — то лучше двухподвес, причем с ходом задней подвески не менее 100 мм.
Вообще, ход подвески, тем более для фри-райда вещь сугубо индивидуальная. Она зависит и от стиля езды, и от местности где вы катаетесь, и от физической комплекции самого байкера.
ДХОдин из самых жестких видов катания на велосипеде. Здесь нет ограничений ни по ходу подвески, ни по весу самого байка. Главное — прочность. Велосипед не должен развалиться на трассе ни при каких обстоятельствах. Велосипеды весом 20-25 кг — это суровая реальность скоростного спуска.
Вилка на таком велосипеде должна быть только двухкоронной, с ходом не менее 150 мм, а лучше все 200. Ход задней подвески тоже около 200 мм. Материал рамы — обычно алюминий. К колесам тоже должны предъявляться особые требования. Они должны выдерживать прыжки с высоты до 5-7 метров! Тормоза приемлемы только гидравлические дисковые, причем хорошо, если диаметр диска увеличен до 8«, это позволит лучше контролировать байк на экстремально крутом спуске. Такие велосипеды могут стоить очень дорого, как новый отечественный автомобиль.
ТриалСтиль, в котором езды, как таковой, просто нет. Велосипедисты выполняют различные трюки, прыжки на маленьких хардтейлах, или специальных триалбайках. Велосипеды для триала имеют очень прочную, легкую и жесткую раму уменьшенных размеров, оснащены мощными тормозами. Диаметр колеса 20 или 24 дюйма. Вместо большой ведущей звезды установлен «рок-ринг» — защита от ударов при преодолении препятствий.
Трассой для триала могут служить поваленные деревья, нагромождение камней и валунов, свалка старых автомобилей, крутая лестница или парапет. Фантазия любителей триала безгранична: проехать или проскакать там, где и пройти сложно, запрыгнуть как можно выше, а затем спрыгнуть оттуда — в этом смысл данного увлечения. Для этого требуется невероятное чувство равновесия, которое вырабатывается только в результате тренировок. Основные триальные навыки — это необходимая база для любого любителя горного велосипеда, будь то кросс-кантри, фрирайд или даунхил. Триал помогает почувствовать велосипед, научиться держать равновесие в любых ситуациях. В триале, как нигде, есть возможность применить свою фантазию. Можно запрыгнуть куда угодно, а спрыгивая, сделать разворот на 360 градусов. Это одна из самых зрелищных дисциплин. Соревнования по триалу проходят на время. За касание ногами земли или препятствий начисляют штрафные очки. Недавно появился так называемый «speed trials», где одновременно стартуют 2 участника по одинаковым параллельным трассам, причем трассы не слишком сложные, что придает динамику и зрелищность соревнованиям.
В целом триал это молодежный, свободный стиль, требующий виртуозного владения велосипедом.
Еще одно течение, которое выделилось из триала в отдельный стиль — Стрит байкниг — экстремальная езда по городу. Нестись на бешенной скорости, запрыгивая на бордюры, скатываясь по лестницам и протискиваясь между стоящих в пробках машин можно только тогда, когда есть смелость, граничащая с безрассудством, безупречная техника владения велосипедом, отточенная в многочасовых тренировках и безумная любовь к велосипеду.
|
Добавлено 02/Фев/2010, ~ dessol
|
